- Adif ha comenzado la adaptación de la línea Madrid-Algeciras para la Autopista Ferroviaria, con una inversión de más de 345 millones de euros.
- El tráfico ferroviario quedará suspendido entre Algeciras y Venta de Cárdenas desde septiembre hasta el otoño de 2027.
- Se han diseñado rutas alternativas para mercancías y un plan de autobuses para viajeros durante el corte.
- El proyecto global, que supera los 680 millones, prevé transportar 360 camiones al día y evitar 360.000 kilómetros de carretera diarios.
El administrador de infraestructuras ferroviarias, Adif, ha dado el pistoletazo de salida a las obras para adecuar el corredor entre Madrid y Algeciras a los servicios de Autopista Ferroviaria. Se trata de un proyecto que moviliza más de 345 millones de euros, una cantidad que ya está completamente comprometida, y que forma parte de un plan estratégico mucho más ambicioso para conectar el Puerto de Algeciras con el interior de la península y con Europa mediante trenes capaces de transportar semirremolques de carretera.
Las intervenciones se extienden a lo largo del trazado que va desde Algeciras hasta San Fernando de Henares, y su objetivo principal es adaptar el gálibo de 34 túneles, 104 pasos superiores y 18 puentes metálicos a las dimensiones que exigen los semirremolques que circularán en los futuros trenes entre Algeciras, Madrid y Zaragoza. Además, se aprovechará para consolidar la plataforma ferroviaria en la zona de Almargen y Setenil, donde se estabilizará una ladera mediante pilotes, muros de escollera y nuevos sistemas de drenaje.
Cortes de tráfico y plan alternativo
La envergadura de las obras obliga a suspender la circulación ferroviaria entre Algeciras y Venta de Cárdenas (Ciudad Real) desde principios de septiembre y, según las previsiones de Adif, hasta el otoño de 2027. Durante este periodo, los trenes de viajeros de obligación de servicio público serán sustituidos por un plan alternativo de autobuses gestionado por Renfe, mientras que el tráfico de mercancías se desviará por otros corredores.
Los convoyes con origen o destino Huelva utilizarán la línea Huelva-Zafra; los de Sevilla, Algeciras, Linares o Jerez, la línea Los Rosales-Zafra; y desde Mérida, los trenes con destino a Puertollano, Levante o Barcelona circularán por la línea Mérida-Ciudad Real, mientras que el resto lo hará por el eje Madrid-Cáceres-Mérida. Adif ha coordinado estos desvíos con operadores y agentes logísticos para minimizar el impacto en la cadena de suministro.
Detalles técnicos de las obras
En el tramo Bobadilla-Algeciras se actuará sobre 21 túneles repartidos entre las provincias de Cádiz y Málaga, donde se ampliará la sección de las galerías y se desplazará la vía hacia el centro de la plataforma, dejando la infraestructura preparada para una futura electrificación. En la línea Alcázar de San Juan-Cádiz se intervendrá en 13 túneles, con una longitud conjunta superior a 3,5 kilómetros; destaca el túnel de Andújar, de 1.024 metros. Las labores incluyen rebajes de plataforma, sustitución de balasto, traviesas y carril, y mejora de los sistemas de drenaje.
Los pasos superiores también requieren una atención especial: entre Algeciras y Santa Cruz de Mudela se trabajará en estructuras de municipios como Ronda, Setenil, Cañete la Real, Almargen, Córdoba, Andújar y muchos otros; y entre Santa Cruz de Mudela y San Fernando de Henares, en localidades de Ciudad Real, Toledo y Madrid. Además, se repararán 18 puentes metálicos y se ejecutarán ajustes en la altura de la catenaria. En la zona de Almargen, se levantarán 7 kilómetros de plataforma para instalar pilotes de mortero y construir muros de escollera, con el fin de garantizar la estabilidad del terreno y reducir futuras incidencias.
Un corredor estratégico para Europa
El proyecto de la Autopista Ferroviaria se enmarca en un plan global que supera los 680 millones de euros para el eje Algeciras-Madrid-Zaragoza, fruto de un protocolo suscrito por Adif, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Aragón Plataforma Logística y la empresa Rail&Truck. En una primera fase, está previsto que circulen dos trenes diarios por sentido entre Algeciras y Zaragoza, frecuencia que aumentará a tres al año siguiente, a los que se sumarán servicios desde Huelva, Sevilla y Cádiz. En total, se podrán transportar unos 360 camiones al día, lo que evitará aproximadamente 360.000 kilómetros de circulación por carretera cada jornada.
Adif también está ampliando las vías de apartado hasta 750 metros en varias estaciones andaluzas (Pedro Abad, Fernán Núñez, Montilla, Puente Genil, La Roda de Andalucía, Salteras, Bobadilla, Campillos y Setenil) y ha iniciado la instalación del sistema de señalización Bloqueo Automático en vía Única en el tramo Valchillón-Torres Cabrera-Fuente de Piedra, con una inversión de 65,8 millones. Paralelamente, avanza la renovación integral de la línea Bobadilla-Algeciras, que incluye la implantación del tercer carril y la electrificación, mejorando así la fiabilidad y capacidad de todo el corredor.
Próximos pasos y expansión
Actualmente, Adif ya opera tres corredores de Autopista Ferroviaria: Valencia-Madrid y Madrid-Badajoz en ancho ibérico, y Barcelona-Le Perthus en ancho estándar. Próximamente se realizarán pruebas comerciales en la relación Huelva-Córdoba, que después se extenderá hacia Madrid y Zaragoza una vez finalicen las obras de adaptación. Además, el administrador ferroviario está analizando más de 20 proyectos presentados por operadores logísticos y autoridades portuarias para desarrollar nuevos itinerarios, tanto en ancho ibérico como en ancho estándar, a través de su Oficina de Apoyo y Asesoramiento. Las obras cuentan con posibilidad de cofinanciación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), lo que refuerza el compromiso con un transporte de mercancías más sostenible y competitivo.
Con todo ello, la Autopista Ferroviaria Madrid-Algeciras no solo mejorará la conexión del puerto andaluz con el centro peninsular, sino que también impulsará la intermodalidad entre Europa y Marruecos, reduciendo emisiones y descongestionando las carreteras. La inversión, que ya está en marcha, promete transformar uno de los ejes logísticos más importantes del país, aunque los usuarios deberán armarse de paciencia durante los catorce meses de cortes que se avecinan.