- Algeciras se mantiene como sexto puerto europeo en el índice de conectividad de la UNCTAD, con 486,52 puntos.
- Su valoración baja respecto al trimestre anterior (513,17) y al año pasado (518,48).
- Tánger Med se sitúa por delante de Valencia y recorta distancia con Algeciras en el Estrecho.
- En Andalucía, Algeciras lidera con gran diferencia; los puertos andaluces suman 746,56 puntos.
La dársena de Algeciras continúa entre los puertos europeos con mejor conexión a las rutas marítimas internacionales. Así lo refleja el índice de conectividad de transporte marítimo de la UNCTAD correspondiente al tercer trimestre de 2026, donde el puerto algecireño se sitúa como el sexto de Europa, aunque su valoración ha bajado hasta los 486,52 puntos. Esta cifra queda por debajo de los 513,17 del trimestre anterior y de los 518,48 del mismo periodo de 2025.
El descenso no es un caso aislado. La mayoría de las grandes dársenas del continente han visto reducido su índice en esta oleada, y Algeciras no ha sido la excepción. Aun así, conserva la sexta plaza europea y se mantiene como el segundo puerto español, solo por detrás de Valencia, que sigue liderando el ranking nacional.
Róterdam lidera un top 10 europeo con pocos cambios
En la cabeza de la clasificación europea, Róterdam sigue siendo el puerto mejor conectado, con 918 puntos, aunque su índice ha caído con fuerza respecto a oleadas anteriores. Para conocer más detalles, puedes consultar la guía completa del puerto de Róterdam, que se queda a apenas seis puntos del líder. El podio lo completa Hamburgo, con 682 puntos. Por detrás aparecen Valencia (568), Bremerhaven (522) y Algeciras (486), que se mantiene por delante de Barcelona (471). El top 10 lo cierran Le Havre (432), El Pireo (427) y Génova (413).
La presencia de Algeciras y Valencia en los primeros puestos es significativa, ya que son los dos únicos puertos del sur de Europa que se cuelan entre los seis mejor conectados del continente. Los otros cuatro son grandes dársenas del norte, donde se concentran los destinos finales de la carga asiática. Este dato refleja el peso que todavía conservan la fachada mediterránea española y el Estrecho en la red europea de contenedores.
Tánger Med aprieta y la vuelta a Suez reconfigura las rutas
Al otro lado del Estrecho, Tánger Med se ha consolidado como el principal rival de Algeciras. El puerto marroquí ocupa el puesto 27 del mundo, por delante de Valencia, y mantiene una valoración estable en las últimas oleadas, con 568 puntos. Su crecimiento contrasta con el retroceso de Algeciras, lo que estrecha la distancia entre ambos y coloca a la dársena marroquí en otra escala de conectividad.
Otro factor que está moviendo el tablero es la vuelta de servicios al canal de Suez. Después de meses de desvíos por el cabo de Buena Esperanza a causa de la inseguridad en el mar Rojo, varias navieras han recuperado la ruta a través de Suez. La cooperación Gemini ha devuelto servicios con escala en Algeciras, aunque también reparte escalas con Tánger Med. Maersk ha confirmado, por ejemplo, que el servicio AE12 transitará por Suez con dos escalas en el puerto algecireño. Estas nuevas rotaciones reparten las escalas entre las dos orillas del Estrecho, con servicios que optan por Algeciras, otros por Tánger Med y algunos que usan uno u otro según el sentido de la ruta. Este tipo de movimientos puede sostener parte de la conectividad del puerto en los próximos trimestres, si bien su peso en el índice es menor que el de las grandes rutas entre Asia y Europa.
Andalucía: Algeciras lidera con amplia diferencia
En el ámbito andaluz, Algeciras mantiene un liderazgo indiscutible. Su índice es muy superior al de Málaga, el segundo puerto de la comunidad, que registra 137 puntos y ocupa el puesto 194 del mundo. Le siguen Cádiz, con 49,68 puntos; Huelva, con 49,38; Sevilla, con 13,01, y Almería, con 10,25. En conjunto, los puertos andaluces suman 746,56 puntos, una cifra que equivaldría al puesto 17 del mundo y al tercero de Europa.
El Puerto de Algeciras sigue siendo una pieza clave en la red marítima europea, pero los datos del tercer trimestre de 2026 muestran un desgaste en su conectividad que le acerca a competidores como Tánger Med y le aleja de los grandes puertos del norte de Europa. La caída es generalizada en la fachada sur del continente, mientras los puertos del norte concentran las rutas de carga asiática. En Andalucía, su hegemonía es total, aunque el resto de dársenas de la comunidad se mantienen en valores muy inferiores. La evolución de las rutas hacia Suez y la competencia en el Estrecho serán determinantes para ver si Algeciras recupera parte del terreno perdido.
